法國世界報接連發表文章，介紹伊朗戰爭對中國經濟的影響。一篇涉及中國的航空業，另一篇涉及中國的玩具業，還有一篇涉及中國的綠色產業。該報寫道，在油價飆升之下，中國的各航空公司變得越來越脆弱了，中國製造的玩具正被捲入"高價塑料的風暴"。與此同時，中國綠色產業則正從中東戰爭中獲利。航空公司越來越脆弱就航空業，法國世界報寫道，在航油價格飆升之下，中國的各航空公司變得越來越脆弱了。該報指出，中國的航空公司如國航東航或者是南航，由於它們處於國家的嚴格監管之下，所以，和西方的航空公司相比，它們在應對燃油價格波動方面可操作的空間更小。何況，中國的航空公司的國內航線也正日益受到高鐵的激烈競爭。法國世界報指出，今年前三個月，得益於國際航線的初步復蘇，以及中國春節期間國內出行需求的季節性高峰，中國三大國有航空公司的業績略有回暖。然而，這一短暫的緩解恐怕是難以持續的。自2月28日伊朗戰爭爆發至4月底，中國三大航所採購的航油價格上漲約70%，這已經計入了國家發改委要求煉油企業每噸下調1000元。通常情況下，燃油成本佔三大航運營成本的30%至40%。航油價格暴漲、遠程航班數量仍低於疫情前的水平，票價競爭激烈，這一切已經讓2026年的前景蒙上陰影。一份新加坡的報告指出："預計中國國有航空公司將再度迎來虧損的一年。"運力過剩與結構性困境法國世界報表示，與法航等國際大型航空公司不同的是，中國的航空公司很少通過金融對衝來規避油價波動的風險。這一情況源於2008年的金融危機。當時國航和東航大量簽訂燃油對衝合約，但隨着油價從每桶140多美元暴跌至約40美元，這些合約反而帶來巨大的損失--兩家公司各自虧損超過60億元人民幣。因此，現在在嚴格的監管之下，中國的航空公司難以將燃油上漲的成本完全轉嫁至票價，尤其是國內航線的票價，因為中國仍然希望提振消費。事實上，即便放開價格，中國的航空公司也不願上調國內票價。因為，國內市場本就存在明顯的運力過剩，各公司都在爭奪同一批乘客，供給過剩壓低了價格。而且，高鐵的強勁競爭也使提價變得更加困難。法國世界報表示，總體來看，中國的航空公司仍將依賴國家的支持。中國玩具正被捲入"高價塑料的風暴"就中國的玩具業，法國世界報指出，中國製造的玩具正被捲入"高價塑料的風暴"。霍爾木茲海峽的封鎖推高了石油價格，也連帶擡升了塑料的成本，使中國的玩具產業受到衝擊。在中國的玩具工廠中，塑料成本的上漲正轉化為企業關閉和價值鏈的加速重組。法國世界報援引的一位分析師指出，目前中國的玩具市場"以小批量交易為主，反映出買賣雙方都持謹慎態度"。另外，4月20日，由香港華盛玩具公司控股、位於廣西的四家玩具工廠被迫關閉。公司在聲明中稱："我們已盡一切努力支付2026年2月和3月所有員工的工資，但已無法維持運營。"但根據X平台上多個關注中國社會運動的賬號，約5000名突然失業的工人聚集在一起，拉起橫幅，要求支付工資和補償金。多重壓力之下，中國的玩具企業開始調整生產模式。有的宣布加快自動化進程，以控製成本：越來越多的裝配線將實現半自動化，並引入人工智能進行質量檢測。有的則在加快國際化布局，增加在東南亞國家設廠。綠色產業受益不過，也有中國產業正從中東戰爭中獲利，中國的綠色產業 就是一個例子。霍爾木茲海峽緊張局勢引發的油氣價格飆升，正在加速全球對中國能源轉型技術的需求，並鞏固北京在電動汽車和太陽能電池板領域的產業領先地位。